出差昆明见闻感受
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2005年12月末，我有幸随公司其他技术人员一起，到昆明供电段参观学习。现将此行见闻感受粗略总结如下。
我们一行五人于12月29日清晨抵达昆明。安顿停当后在昆西供电段技术人员温工的带领下，我们首先到昆西站场现场参观。由于是第一次走进电气化铁道，初到站场，我只认得我们的不锈钢整体吊弦。它们在阳光下闪闪发亮，与那些用钢线绕制的老式吊弦相比，是那么的鲜亮耀眼。除此之外，我就一窍不通了。不过，在温工的耐心讲解和刘副总的悉心指点下，我渐渐明白了电气化铁路的工作原理和接触网的供电方式、接触结构。在这里，我认识了软横跨结构，清楚了双横承力索线夹、定位环线夹、悬吊滑轮、定位器、定位线夹等零件在该结构中的安装位置及作用。我认识了腕臂支持结构，清楚了旋转腕臂底座、水平拉杆底座、双耳连接器、调节板、套管铰环、钩头鞍子、定位环、定位器、定位管等零件在该结构中的安装位置和作用。我认识了中心锚结结构，清楚了中心锚结夹板和中心锚结线夹的安装位置及作用。我认识了电连接器，清楚了电连接线夹、接触线电连接线夹的安装位置及作用。我认识了终端锚固结构及补偿装置，虽然补偿滑轮不是我们的产品，但我们的终端锚固线夹、调整螺栓、单联碗头挂板、双联碗头挂板、杵座楔型线夹、双耳楔型线夹等产品在上面清晰可见，发挥着重要作用。我认识了线岔结构，其主要与铁轨上的道岔位置对应，线岔在其中起着至关重要的作用。我们接着参观了昆西段电料库。这里有80%是我们的产品，但也有很多零件是我从来没见过的。我记忆最深的是，他们的材料都是五个一堆，摆放得相当整齐，这很值得我们借鉴学习。
12月29日下午，先由昆西段技术科陈主管主持，开了个短会，主要就护线器、弯线器、导线连接器的联合开发以及人字拉线、整体式斜拉线等产品的改进事宜进行广泛讨论和意见交流，并由刘副总对人字拉线脱线原因做了分析说明。接着，在昆西段练兵场做了两组人字拉线的拉力试验。第一组是双边拉，拉力升到8 kn，零件完好无损。第二组是单边拉，拉力升到5。2 kn，不锈钢铰线在夹线器处被剪断。
12月30日上午，我们到昆东站场，主要是看我们的人字拉线和尾支线的安装使用情况。在这里，我们看到尾支线主要用于腕臂支持结构中，正定位时，连接腕臂和软定位器，从而对接触线进行定位；反定位时，连接定位管支撑和软定位器，从而对接触线进行定位。人字拉线主要用于腕臂支持结构中，反定位时，与承力索连接，对定位管进行定位。与那些老式的铁丝定位相比，这两个产品的优点是：轻巧美观、安装方便、调节灵活、定位准确。
12月30日下午，驱车前往禄丰。途中我们参观了青龙寺和勤丰营站。青龙寺站是为新建的火力发电站而扩修的一个站场。在这里我们看到，和昆西站场一样的软横跨结构上，连接横承力索和上部固定索之间的黑铁线已不翼而飞，取而代之以光洁鲜亮的直吊弦。看着每一套直吊弦上钩横承力索线夹，下穿定位环线夹，中间的楔座紧紧锁住，是那么的美观大方，那么的干净利索，那么的夺目抢眼，一种自豪感油然而生。我们到勤丰营参观了那一段为转运石头而设计的可移动接触网。其工作原理是在可旋转腕臂结构上外接一个卷扬机，在该装置的作用下，电接触线可升可降，既方便了装载机装车作业，又不影响电力机车的正常运行。这在接触网界，也算是一个创举。在该装置中，我们的产品双耳楔型线夹用量不小，作用极大。
12月31日，我们从禄丰县城出发，先到禄丰站场参观。在这里，我们主要了解直吊弦、整体式斜拉线、尾支线的安装使用情况。直吊弦、整体式斜拉线用于软横跨结构中，前者和双横承力索连接，悬吊上部固定索；后者和上部固定索连接，悬吊下部固定索。尾支线用于腕臂支持结构中，其安装及用途和昆东站场上的使用别无二致。在这里，我们还看到了一个新鲜事物——分段绝缘器。原来它的作用是在电气化铁道区段各车站的装卸车、机车整备线上及电力机车库线等地将接触网在电的方面分成独立的区段，以保证工作人员的作业方便及人身安全。接着我们赶到大德站，观看磁海公司现场更换软横跨斜拉线的施工过程。对比更换前后的接触网，能感觉得到我们的产品更美观。但根据安装部位的不同，斜拉线被拉成不同的角度，钢铰线有被剪切断的可能，我们又不禁担心起零件的强度来。
昆明之行，于我而言，开了眼界，长了见识。通过参观，我对接触网结构有了浅显的认识，对接触网金具的安装使用有了初步了解。由于是第一次接触，认识是肤浅的，见解是泛泛的。不过我对其中两件事情感触很深。一是人字拉线压接处铰线脱落事件。虽然脱落的只有一套，但我们为此付出了惨重的代价——不得不主动提出将人字拉线、直吊弦、整体式斜拉线等压接结构的零件全部退回处理。虽然做拉力试验的两套人字拉线都很“争气”但昆西段技术科陈主管对该结果只有一句话“这个试验不能说明任何问题。”可见，质量是企业生存之本。虽然我们公司大门上就有“安全=生命，质量=产量”的大字标语。但我们已经流于表面，疏忽了太多的细节，导致了今天的结局。二是参观过程中，我发现接触网上所挂的吊弦基本上都是老式的铁线吊弦，有一种恨不得立刻换上我们的不锈钢整体吊弦的冲动。同时感觉到，作为接触网金具生产厂家，我们的市场潜力是巨大的。但从2000年至今，我们的市场却呈萎缩趋势。这与昆西供电段温工、昆东工段长庞工对我们产品的外表美观、安装方便、尺寸精度高、防腐性能好等高度评价形成强烈反差。细想起来，问题还是出在我们自己身上。为了生存、为了发展，我们必须严把质量关，以质量树品牌，以信誉闯市场。保住既有市场，占领原有市场，开拓更广阔的市场。作为公司一员，虽然力量微薄，但深感任重而道远。
2005年12月末，我有幸随公司其他技术人员一起，到昆明供电段参观学习。现将此行见闻感受粗略总结如下。
我们一行五人于12月29日清晨抵达昆明。安顿停当后在昆西供电段技术人员温工的带领下，我们首先到昆西站场现场参观。由于是第一次走进电气化铁道，初到站场，我只认得我们的不锈钢整体吊弦。它们在阳光下闪闪发亮，与那些用钢线绕制的老式吊弦相比，是那么的鲜亮耀眼。除此之外，我就一窍不通了。不过，在温工的耐心讲解和刘副总的悉心指点下，我渐渐明白了电气化铁路的工作原理和接触网的供电方式、接触结构。在这里，我认识了软横跨结构，清楚了双横承力索线夹、定位环线夹、悬吊滑轮、定位器、定位线夹等零件在该结构中的安装位置及作用。我认识了腕臂支持结构，清楚了旋转腕臂底座、水平拉杆底座、双耳连接器、调节板、套管铰环、钩头鞍子、定位环、定位器、定位管等零件在该结构中的安装位置和作用。我认识了中心锚结结构，清楚了中心锚结夹板和中心锚结线夹的安装位置及作用。我认识了电连接器，清楚了电连接线夹、接触线电连接线夹的安装位置及作用。我认识了终端锚固结构及补偿装置，虽然补偿滑轮不是我们的产品，但我们的终端锚固线夹、调整螺栓、单联碗头挂板、双联碗头挂板、杵座楔型线夹、双耳楔型线夹等产品在上面清晰可见，发挥着重要作用。我认识了线岔结构，其主要与铁轨上的道岔位置对应，线岔在其中起着至关重要的作用。我们接着参观了昆西段电料库。这里有80%是我们的产品，但也有很多零件是我从来没见过的。我记忆最深的是，他们的材料都是五个一堆，摆放得相当整齐，这很值得我们借鉴学习。
12月29日下午，先由昆西段技术科陈主管主持，开了个短会，主要就护线器、弯线器、导线连接器的联合开发以及人字拉线、整体式斜拉线等产品的改进事宜进行广泛讨论和意见交流，并由刘副总对人字拉线脱线原因做了分析说明。接着，在昆西段练兵场做了两组人字拉线的拉力试验。第一组是双边拉，拉力升到8 kn，零件完好无损。第二组是单边拉，拉力升到5。2 kn，不锈钢铰线在夹线器处被剪断。
12月30日上午，我们到昆东站场，主要是看我们的人字拉线和尾支线的安装使用情况。在这里，我们看到尾支线主要用于腕臂支持结构中，正定位时，连接腕臂和软定位器，从而对接触线进行定位；反定位时，连接定位管支撑和软定位器，从而对接触线进行定位。人字拉线主要用于腕臂支持结构中，反定位时，与承力索连接，对定位管进行定位。与那些老式的铁丝定位相比，这两个产品的优点是：轻巧美观、安装方便、调节灵活、定位准确。
12月30日下午，驱车前往禄丰。途中我们参观了青龙寺和勤丰营站。青龙寺站是为新建的火力发电站而扩修的一个站场。在这里我们看到，和昆西站场一样的软横跨结构上，连接横承力索和上部固定索之间的黑铁线已不翼而飞，取而代之以光洁鲜亮的直吊弦。看着每一套直吊弦上钩横承力索线夹，下穿定位环线夹，中间的楔座紧紧锁住，是那么的美观大方，那么的干净利索，那么的夺目抢眼，一种自豪感油然而生。我们到勤丰营参观了那一段为转运石头而设计的可移动接触网。其工作原理是在可旋转腕臂结构上外接一个卷扬机，在该装置的作用下，电接触线可升可降，既方便了装载机装车作业，又不影响电力机车的正常运行。这在接触网界，也算是一个创举。在该装置中，我们的产品双耳楔型线夹用量不小，作用极大。
12月31日，我们从禄丰县城出发，先到禄丰站场参观。在这里，我们主要了解直吊弦、整体式斜拉线、尾支线的安装使用情况。直吊弦、整体式斜拉线用于软横跨结构中，前者和双横承力索连接，悬吊上部固定索；后者和上部固定索连接，悬吊下部固定索。尾支线用于腕臂支持结构中，其安装及用途和昆东站场上的使用别无二致。在这里，我们还看到了一个新鲜事物——分段绝缘器。原来它的作用是在电气化铁道区段各车站的装卸车、机车整备线上及电力机车库线等地将接触网在电的方面分成独立的区段，以保证工作人员的作业方便及人身安全。接着我们赶到大德站，观看磁海公司现场更换软横跨斜拉线的施工过程。对比更换前后的接触网，能感觉得到我们的产品更美观。但根据安装部位的不同，斜拉线被拉成不同的角度，钢铰线有被剪切断的可能，我们又不禁担心起零件的强度来。
昆明之行，于我而言，开了眼界，长了见识。通过参观，我对接触网结构有了浅显的认识，对接触网金具的安装使用有了初步了解。由于是第一次接触，认识是肤浅的，见解是泛泛的。不过我对其中两件事情感触很深。一是人字拉线压接处铰线脱落事件。虽然脱落的只有一套，但我们为此付出了惨重的代价——不得不主动提出将人字拉线、直吊弦、整体式斜拉线等压接结构的零件全部退回处理。虽然做拉力试验的两套人字拉线都很“争气”但昆西段技术科陈主管对该结果只有一句话“这个试验不能说明任何问题。”可见，质量是企业生存之本。虽然我们公司大门上就有“安全=生命，质量=产量”的大字标语。但我们已经流于表面，疏忽了太多的细节，导致了今天的结局。二是参观过程中，我发现接触网上所挂的吊弦基本上都是老式的铁线吊弦，有一种恨不得立刻换上我们的不锈钢整体吊弦的冲动。同时感觉到，作为接触网金具生产厂家，我们的市场潜力是巨大的。但从2000年至今，我们的市场却呈萎缩趋势。这与昆西供电段温工、昆东工段长庞工对我们产品的外表美观、安装方便、尺寸精度高、防腐性能好等高度评价形成强烈反差。细想起来，问题还是出在我们自己身上。为了生存、为了发展，我们必须严把质量关，以质量树品牌，以信誉闯市场。保住既有市场，占领原有市场，开拓更广阔的市场。作为公司一员，虽然力量微薄，但深感任重而道远。
2005年12月末，我有幸随公司其他技术人员一起，到昆明供电段参观学习。现将此行见闻感受粗略总结如下。
我们一行五人于12月29日清晨抵达昆明。安顿停当后在昆西供电段技术人员温工的带领下，我们首先到昆西站场现场参观。由于是第一次走进电气化铁道，初到站场，我只认得我们的不锈钢整体吊弦。它们在阳光下闪闪发亮，与那些用钢线绕制的老式吊弦相比，是那么的鲜亮耀眼。除此之外，我就一窍不通了。不过，在温工的耐心讲解和刘副总的悉心指点下，我渐渐明白了电气化铁路的工作原理和接触网的供电方式、接触结构。在这里，我认识了软横跨结构，清楚了双横承力索线夹、定位环线夹、悬吊滑轮、定位器、定位线夹等零件在该结构中的安装位置及作用。我认识了腕臂支持结构，清楚了旋转腕臂底座、水平拉杆底座、双耳连接器、调节板、套管铰环、钩头鞍子、定位环、定位器、定位管等零件在该结构中的安装位置和作用。我认识了中心锚结结构，清楚了中心锚结夹板和中心锚结线夹的安装位置及作用。我认识了电连接器，清楚了电连接线夹、接触线电连接线夹的安装位置及作用。我认识了终端锚固结构及补偿装置，虽然补偿滑轮不是我们的产品，但我们的终端锚固线夹、调整螺栓、单联碗头挂板、双联碗头挂板、杵座楔型线夹、双耳楔型线夹等产品在上面清晰可见，发挥着重要作用。我认识了线岔结构，其主要与铁轨上的道岔位置对应，线岔在其中起着至关重要的作用。我们接着参观了昆西段电料库。这里有80%是我们的产品，但也有很多零件是我从来没见过的。我记忆最深的是，他们的材料都是五个一堆，摆放得相当整齐，这很值得我们借鉴学习。
12月29日下午，先由昆西段技术科陈主管主持，开了个短会，主要就护线器、弯线器、导线连接器的联合开发以及人字拉线、整体式斜拉线等产品的改进事宜进行广泛讨论和意见交流，并由刘副总对人字拉线脱线原因做了分析说明。接着，在昆西段练兵场做了两组人字拉线的拉力试验。第一组是双边拉，拉力升到8 kn，零件完好无损。第二组是单边拉，拉力升到5。2 kn，不锈钢铰线在夹线器处被剪断。
12月30日上午，我们到昆东站场，主要是看我们的人字拉线和尾支线的安装使用情况。在这里，我们看到尾支线主要用于腕臂支持结构中，正定位时，连接腕臂和软定位器，从而对接触线进行定位；反定位时，连接定位管支撑和软定位器，从而对接触线进行定位。人字拉线主要用于腕臂支持结构中，反定位时，与承力索连接，对定位管进行定位。与那些老式的铁丝定位相比，这两个产品的优点是：轻巧美观、安装方便、调节灵活、定位准确。
12月30日下午，驱车前往禄丰。途中我们参观了青龙寺和勤丰营站。青龙寺站是为新建的火力发电站而扩修的一个站场。在这里我们看到，和昆西站场一样的软横跨结构上，连接横承力索和上部固定索之间的黑铁线已不翼而飞，取而代之以光洁鲜亮的直吊弦。看着每一套直吊弦上钩横承力索线夹，下穿定位环线夹，中间的楔座紧紧锁住，是那么的美观大方，那么的干净利索，那么的夺目抢眼，一种自豪感油然而生。我们到勤丰营参观了那一段为转运石头而设计的可移动接触网。其工作原理是在可旋转腕臂结构上外接一个卷扬机，在该装置的作用下，电接触线可升可降，既方便了装载机装车作业，又不影响电力机车的正常运行。这在接触网界，也算是一个创举。在该装置中，我们的产品双耳楔型线夹用量不小，作用极大。
12月31日，我们从禄丰县城出发，先到禄丰站场参观。在这里，我们主要了解直吊弦、整体式斜拉线、尾支线的安装使用情况。直吊弦、整体式斜拉线用于软横跨结构中，前者和双横承力索连接，悬吊上部固定索；后者和上部固定索连接，悬吊下部固定索。尾支线用于腕臂支持结构中，其安装及用途和昆东站场上的使用别无二致。在这里，我们还看到了一个新鲜事物——分段绝缘器。原来它的作用是在电气化铁道区段各车站的装卸车、机车整备线上及电力机车库线等地将接触网在电的方面分成独立的区段，以保证工作人员的作业方便及人身安全。接着我们赶到大德站，观看磁海公司现场更换软横跨斜拉线的施工过程。对比更换前后的接触网，能感觉得到我们的产品更美观。但根据安装部位的不同，斜拉线被拉成不同的角度，钢铰线有被剪切断的可能，我们又不禁担心起零件的强度来。
昆明之行，于我而言，开了眼界，长了见识。通过参观，我对接触网结构有了浅显的认识，对接触网金具的安装使用有了初步了解。由于是第一次接触，认识是肤浅的，见解是泛泛的。不过我对其中两件事情感触很深。一是人字拉线压接处铰线脱落事件。虽然脱落的只有一套，但我们为此付出了惨重的代价——不得不主动提出将人字拉线、直吊弦、整体式斜拉线等压接结构的零件全部退回处理。虽然做拉力试验的两套人字拉线都很“争气”但昆西段技术科陈主管对该结果只有一句话“这个试验不能说明任何问题。”可见，质量是企业生存之本。虽然我们公司大门上就有“安全=生命，质量=产量”的大字标语。但我们已经流于表面，疏忽了太多的细节，导致了今天的结局。二是参观过程中，我发现接触网上所挂的吊弦基本上都是老式的铁线吊弦，有一种恨不得立刻换上我们的不锈钢整体吊弦的冲动。同时感觉到，作为接触网金具生产厂家，我们的市场潜力是巨大的。但从2000年至今，我们的市场却呈萎缩趋势。这与昆西供电段温工、昆东工段长庞工对我们产品的外表美观、安装方便、尺寸精度高、防腐性能好等高度评价形成强烈反差。细想起来，问题还是出在我们自己身上。为了生存、为了发展，我们必须严把质量关，以质量树品牌，以信誉闯市场。保住既有市场，占领原有市场，开拓更广阔的市场。作为公司一员，虽然力量微薄，但深感任重而道远。
2005年12月末，我有幸随公司其他技术人员一起，到昆明供电段参观学习。现将此行见闻感受粗略总结如下。
我们一行五人于12月29日清晨抵达昆明。安顿停当后在昆西供电段技术人员温工的带领下，我们首先到昆西站场现场参观。由于是第一次走进电气化铁道，初到站场，我只认得我们的不锈钢整体吊弦。它们在阳光下闪闪发亮，与那些用钢线绕制的老式吊弦相比，是那么的鲜亮耀眼。除此之外，我就一窍不通了。不过，在温工的耐心讲解和刘副总的悉心指点下，我渐渐明白了电气化铁路的工作原理和接触网的供电方式、接触结构。在这里，我认识了软横跨结构，清楚了双横承力索线夹、定位环线夹、悬吊滑轮、定位器、定位线夹等零件在该结构中的安装位置及作用。我认识了腕臂支持结构，清楚了旋转腕臂底座、水平拉杆底座、双耳连接器、调节板、套管铰环、钩头鞍子、定位环、定位器、定位管等零件在该结构中的安装位置和作用。我认识了中心锚结结构，清楚了中心锚结夹板和中心锚结线夹的安装位置及作用。我认识了电连接器，清楚了电连接线夹、接触线电连接线夹的安装位置及作用。我认识了终端锚固结构及补偿装置，虽然补偿滑轮不是我们的产品，但我们的终端锚固线夹、调整螺栓、单联碗头挂板、双联碗头挂板、杵座楔型线夹、双耳楔型线夹等产品在上面清晰可见，发挥着重要作用。我认识了线岔结构，其主要与铁轨上的道岔位置对应，线岔在其中起着至关重要的作用。我们接着参观了昆西段电料库。这里有80%是我们的产品，但也有很多零件是我从来没见过的。我记忆最深的是，他们的材料都是五个一堆，摆放得相当整齐，这很值得我们借鉴学习。
12月29日下午，先由昆西段技术科陈主管主持，开了个短会，主要就护线器、弯线器、导线连接器的联合开发以及人字拉线、整体式斜拉线等产品的改进事宜进行广泛讨论和意见交流，并由刘副总对人字拉线脱线原因做了分析说明。接着，在昆西段练兵场做了两组人字拉线的拉力试验。第一组是双边拉，拉力升到8 kn，零件完好无损。第二组是单边拉，拉力升到5。2 kn，不锈钢铰线在夹线器处被剪断。
12月30日上午，我们到昆东站场，主要是看我们的人字拉线和尾支线的安装使用情况。在这里，我们看到尾支线主要用于腕臂支持结构中，正定位时，连接腕臂和软定位器，从而对接触线进行定位；反定位时，连接定位管支撑和软定位器，从而对接触线进行定位。人字拉线主要用于腕臂支持结构中，反定位时，与承力索连接，对定位管进行定位。与那些老式的铁丝定位相比，这两个产品的优点是：轻巧美观、安装方便、调节灵活、定位准确。
12月30日下午，驱车前往禄丰。途中我们参观了青龙寺和勤丰营站。青龙寺站是为新建的火力发电站而扩修的一个站场。在这里我们看到，和昆西站场一样的软横跨结构上，连接横承力索和上部固定索之间的黑铁线已不翼而飞，取而代之以光洁鲜亮的直吊弦。看着每一套直吊弦上钩横承力索线夹，下穿定位环线夹，中间的楔座紧紧锁住，是那么的美观大方，那么的干净利索，那么的夺目抢眼，一种自豪感油然而生。我们到勤丰营参观了那一段为转运石头而设计的可移动接触网。其工作原理是在可旋转腕臂结构上外接一个卷扬机，在该装置的作用下，电接触线可升可降，既方便了装载机装车作业，又不影响电力机车的正常运行。这在接触网界，也算是一个创举。在该装置中，我们的产品双耳楔型线夹用量不小，作用极大。
12月31日，我们从禄丰县城出发，先到禄丰站场参观。在这里，我们主要了解直吊弦、整体式斜拉线、尾支线的安装使用情况。直吊弦、整体式斜拉线用于软横跨结构中，前者和双横承力索连接，悬吊上部固定索；后者和上部固定索连接，悬吊下部固定索。尾支线用于腕臂支持结构中，其安装及用途和昆东站场上的使用别无二致。在这里，我们还看到了一个新鲜事物——分段绝缘器。原来它的作用是在电气化铁道区段各车站的装卸车、机车整备线上及电力机车库线等地将接触网在电的方面分成独立的区段，以保证工作人员的作业方便及人身安全。接着我们赶到大德站，观看磁海公司现场更换软横跨斜拉线的施工过程。对比更换前后的接触网，能感觉得到我们的产品更美观。但根据安装部位的不同，斜拉线被拉成不同的角度，钢铰线有被剪切断的可能，我们又不禁担心起零件的强度来。
昆明之行，于我而言，开了眼界，长了见识。通过参观，我对接触网结构有了浅显的认识，对接触网金具的安装使用有了初步了解。由于是第一次接触，认识是肤浅的，见解是泛泛的。不过我对其中两件事情感触很深。一是人字拉线压接处铰线脱落事件。虽然脱落的只有一套，但我们为此付出了惨重的代价——不得不主动提出将人字拉线、直吊弦、整体式斜拉线等压接结构的零件全部退回处理。虽然做拉力试验的两套人字拉线都很“争气”但昆西段技术科陈主管对该结果只有一句话“这个试验不能说明任何问题。”可见，质量是企业生存之本。虽然我们公司大门上就有“安全=生命，质量=产量”的大字标语。但我们已经流于表面，疏忽了太多的细节，导致了今天的结局。二是参观过程中，我发现接触网上所挂的吊弦基本上都是老式的铁线吊弦，有一种恨不得立刻换上我们的不锈钢整体吊弦的冲动。同时感觉到，作为接触网金具生产厂家，我们的市场潜力是巨大的。但从2000年至今，我们的市场却呈萎缩趋势。这与昆西供电段温工、昆东工段长庞工对我们产品的外表美观、安装方便、尺寸精度高、防腐性能好等高度评价形成强烈反差。细想起来，问题还是出在我们自己身上。为了生存、为了发展，我们必须严把质量关，以质量树品牌，以信誉闯市场。保住既有市场，占领原有市场，开拓更广阔的市场。作为公司一员，虽然力量微薄，但深感任重而道远。